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    滇缅公路通车80周年:涅槃重生 传奇依旧

    2018-08-30 15:46 人民网 薛丹

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    车队通过滇缅公路老虎嘴路段 美军164照相连拍摄 饶斌提供

    1937年“七七事变”后,日军铁蹄践踏神州大地,先后封锁中国沿海,截断滇越铁路,阻止世界援华物资进入中国境内。为保障国内抗日战场战备物资以及大后方的经济供应,1937年,一条起于澳门皇冠官网昆明,止于缅甸腊戍,全长1146.1公里的公路开始修筑。

    这条穿过了险峻山区,跨越了湍急河流,蜿蜒上千公里的运输干道,成为了中华民族在抗战中的“生命线”。这就是被称为“抗战输血管”的滇缅公路。

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    重修滇缅公路惠通桥 美军164照相连拍摄 饶斌提供

    滇缅公路东起昆明,穿越楚雄、大理、保山、龙陵、芒市、瑞丽等县市,西行经畹町出境,后与通往仰光的铁路相连,成为一条直通印度洋的出海交通线。从开始建设到1938年8月30日正式通车,滇缅公路仅用了9个月时间修建,其工程量之大、修建难度之巨前所未有。公路的建成创造了世界公路史上的奇迹,成为中国当时连接世界的唯一国际通道。

    “为了打破敌人的封锁!”滇西抗战史研究专家余戈在谈到滇缅公路作用时这样表示。1937年8月,由于担心日军切断中国的国际交通线,《建设滇缅公路和滇缅铁路计划》被提上议事日程,但考虑到铁路在经费和器材上的实际困难,滇缅公路的修筑被放在了更为优先的地位。

    滇缅公路澳门皇冠官网段全长959.4公里,其中昆明至下关段已于1935年修通土路。因此,建设重点被放在了全长547.8公里的下关到畹町路段。受地理位置,历史原因等影响,保山龙陵和德宏芒市等地成为滇缅公路上的重要节点和必经之路。“战斗牺牲、施工流血,从龙陵惠通桥到境内最后一公里的滇缅公路路段,堪称是用生命堆砌出来的‘血路’。这其中,龙陵段是保存最为完好的路段之一。”余戈介绍,作为参与滇缅公路建设的滇西18县之一,在接到澳门皇冠官网省政府命令后,龙陵举全县之力参与到了公路建设之中。

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    中国远征军骡马运输队通过滇缅公路滚龙坡 美军164照相连拍摄 饶斌提供

    滇缅公路龙陵段长约40余公里,为了完成工期,县政府当时每天动员10000人出工,共出工240万人次,几乎需要征调全县一半的强劳动力。全县因筑路伤亡民工比例超过4.4%,是滇缅公路修筑期间投入人力比最多,伤亡人数比最大的县区。龙陵县滇西抗战研究基地负责人何德尊介绍:“为保证通车,全县当时所有政务让道于修路,时任县长的王锡光把办公室直接搬到了惠通桥附近的工地上,现场办公,直接指挥。”

    波涛滚滚的怒江两岸山高林密,给施工带来了巨大挑战。何德尊转述史料记载时说,怒江边的鹰嘴岩本来没有路,是工人在悬崖峭壁上放炮炸出了一条路,因为形似一只张着嘴的老虎,因此改叫老虎嘴;离惠通桥3公里之外的梅子箐受地势影响,建成后又多次被泥石流冲毁,成为了整条滇缅公路的“卡脖子”工程。据记载,为了按时完工,滇缅公路上的20余万民工共完成了1100万立方米土方和100万立方米石方工程建设,新建桥梁242座,大小涵洞1789道。由于严重缺乏施工机械,他们只能用双手修筑这条蜿蜒崎岖的公路。3000多名民工的牺牲换来了滇缅公路的提前通车,支撑起了当时国内战备物资以及大后方的经济供应,维系着国家和民族为独立解放而战的生命力。抗日战争期间,经滇缅公路运输的抗战物资约49万吨,其中汽油等油料20余万吨,兵工器材、武器弹药、通讯、交通器材、医药、棉纱、布匹等20余万吨。

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    大垭口新村村民杨国刚展示曾用于修筑滇缅公路的工具 人民网 薛丹 摄

    曾参与滇缅公路修筑的92岁老人张惠芬回忆,11岁那年,自己与外婆、母亲和哥哥一起,在龙陵县城附近的南天门路段工地上干活,由于年纪小,只能做一些捡石头填凹坑的轻活儿。“不光是我们家,周边的乡亲邻居、妇女老幼几乎都去修过路。可没过多久,日本人来了,全家人只好被迫逃难。”张惠芬说。

    1942年5月3日,日军顺滇缅公路侵入国门畹町。“56师团的坂口支队用160辆汽车运送部队,向内地快速深入。5月4日,芒市、龙陵相继沦陷。眼看日军直逼保山,中国军队被迫炸毁惠通桥,最终才将日军阻隔于怒江西岸。”余戈在讲述起那段历史时说,因无法越过怒江天险,日军便在松山和龙陵县城等滇缅公路上的重要关隘构筑起坚固工事,图谋长期盘踞。

    1944年5月,中国远征军历时95天,以敌我伤亡比1:6.2的巨大代价,逐步将日本侵略者赶出了滇西,拉开了中国大反攻的序幕。16万抗日将士,正是经滇缅公路前往滇西战场,打响了收复国土的第一枪。在经历松山战役、龙陵会战等战役后,侵略者最终被赶出国门。

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    滇缅公路上的惠通桥 侯云鹏 摄

    巍巍松山,记录下了历史画卷中悲壮的一页,拂去尘埃,斑驳的公路仍然提醒着人们不忘历史。2010年,龙陵县对松山抗战历史开展了一次资源普查,旨在对当地旅游开发进行摸底,从而更好地对松山遗址和滇缅公路等进行保护、开发和利用。2013年9月,投资320万元的中国远征军雕塑群在松山抗战遗址落成;2016年10月,红旗桥至龙山卡红色旅游公路开建,从龙陵县城通往松山的30余公里滇缅公路得到了修复和提升,只需40分钟便可到达一座以历史遗迹和风貌建筑为载体,以抗战文化和爱国教育为引领的松山小镇。道路设施的大幅提升,让松山小镇周边村寨的新农村建设推进快速,沿着“新”滇缅公路,村民们开起了饭店、宾馆,走上了旅游服务型新农村建设之路。

    游客数量的增加,让松山脚下大垭口新村的杨国刚特别高兴。从2012年开始,这位普通的农民就开始自掏腰包收藏与滇西抗战有关的文物,还在政府的支持下开起了一座藏有6000多件抗战文物的陈列馆。2011年,他意外从当地一个铁匠铺里寻获到一把美制十字镐头。杨国刚在记事本中写到:“一件抗战文物差点就被回炉熔化了,也许是天意、还是神奇,还好我终于把它留下了。”当年修筑滇缅公路时的工具,杨国刚收藏了不少并妥善保存了起来。他说,希望有更多游客来到松山,因为这条路,那些人,都不该被忘记。

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    滇缅公路 侯云鹏 摄

    80年后,历经苦难的滇缅公路已涅槃重生,320国道、杭(州)瑞(丽)高速、大(理)瑞(丽)铁路及周边3座机场相继“接棒”滇缅公路,承载起了国家“一带一路”建设和连接国内外交通要道的重任,虽然角色发生了转变,但滇缅公路的传奇还在不断延续。

    “当年,这条路为抗战胜利作出了巨大贡献;如今,则成为了振兴乡村、脱贫攻坚的重要支撑。”余戈研究发现,正如火如荼建设的大瑞铁路穿龙陵县城而过,一头从当年的怒江金塘子渡口上方入,一头从曾经发生过激战的三关坡出,在空间上与滇缅公路恰好有交汇或重叠。“历史总是惊人的相似,长眠于此的将士如果能看到这一天,必将无比欣慰。先辈用流血和牺牲换来了现在的和平与发展。自强不息、百折不挠,正是对中华民族精神的最好诠释。”余戈说。

    责任编辑:钱秀英 编辑:段绍飞

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